GNEE STEEL yra profesionalus plieno tiekėjas. GNEE Global Enterprises užima įspūdingą tarptautinį pėdsaką ir savo produktus eksportuoja į daugiau nei 70 šalių ir regionų. Nuo Jungtinių Valstijų iki Europos Sąjungos mūsų gaminiai įgijo tvirtą reputaciją dėl savo išskirtinės kokybės ir paslaugų. Didžiuojamės, kad įsitvirtinome kaip patikimas pasaulinis mūsų pramonės žaidėjas.
Magnio ir magnio lydinių medžiagų taikymas lengviesiems automobiliams
Magnis ir magnio lydiniai yra perspektyviausios lengvos konstrukcinės medžiagos XXI amžiuje. Magnis ir magnio lydiniai turi mažą tankį ir lengvą svorį. Magnio lydiniai gali būti 15 % -20 % lengvesni nei aliuminio lydiniai. Specifinis stiprumas (stiprumo ir masės santykis) yra didesnis nei aliuminio lydinio ir plieno, o savitasis standumas (stangrumo ir masės santykis) artimas aliuminio lydiniui ir plienui. Be to, jis turi gerą amortizaciją ir slopinimo koeficientą, o jo gebėjimas atlaikyti smūgines apkrovas yra didesnis nei aliuminio lydinio. Jis gali sumažinti triukšmą, kai naudojamas korpusuose, sumažinti vibraciją, kai naudojamas ratų ratlankiuose, ir pagerinti transporto priemonės saugumą bei komfortą. Magnio lydinys turi gerą elektros ir šilumos laidumą, o magnio lydinio šilumos išsklaidymo laikas yra perpus mažesnis nei aliuminio lydinio tomis pačiomis temperatūros sąlygomis. Tačiau pagrindinė priežastis, ribojanti magnio lydinių naudojimą, yra didelis magnio lydinių našumas – prastas atsparumas valkšnumui ir nuovargio aukštoje temperatūroje savybės. Tobulėjant magnio lydinių automobilių detalėms, magnio lydinių naudojimo ypatybės automobiliuose yra šios: perėjimas nuo mažų dalių prie didelių dalių; perėjimas nuo paprastų konstrukcijų dalių prie sudėtingų dalių; nuo paprastų įtempių laikančių dalių prie specialių savybių turinčių detalių Reikalingas dalies perėjimas; perėjimas nuo komponentų surinkimo prie vienos liejimo dalies.
Vidaus ir užsienio originalios įrangos gamintojai ir dalių tiekėjai sukūrė daug magnio lydinio dalių, kai kurios iš jų buvo naudojamos komercinėse transporto priemonėse dideliais kiekiais, tačiau vis dar yra kliūčių, kurias reikia įveikti kai kuriose srityse. Pavyzdžiui, šiuo metu ratų stebulės naudojamos tik keliuose lenktyniniuose automobiliuose. Jei jie bus naudojami dideliais kiekiais, korozijos problema turi būti išspręsta. Paprastai tariant, dalys, kurias galima naudoti dideliais kiekiais per trumpą laiką, daugiausia yra dalys, kurioms nereikia didelio atsparumo korozijai, pavyzdžiui, vairo rėmai, sėdynių rėmai, prietaisų skydelio rėmai ir kt.
Vairo rėmas. Šiuo metu vairo rėmas yra populiariausias magnio lydinio komponentas automobiliuose. Paprastai AM50 lydinio kokybė yra 550 g -700 g. Skirtingi gamintojai turi trijų tipų montavimo konstrukcijas, sukurtas dėl skirtingų montavimo būdų: pirmoji – magnio lydinio rėmui įtvirtinti naudojant plieninius įtvarus; antrasis – bakstelėkite tiesiai į magnio lydinio rėmą; trečioji – pleišto formos šešiakampė konstrukcija be sriegimo. Šilkas. Dėl didelio vairo skersmens ir kitų specialių reikalavimų komercinės transporto priemonės pritaikomos palyginti nedaug. Magnio lydinio vairo rėmas yra daugiau nei 40% lengvesnis nei originalus plieninis dizainas, todėl kaina padidės.
Prietaisų skydelio skeletas. Prietaisų skydelio rėmas buvo naudojamas „Audi“ automobiliuose 1968 m., o „General Motors“ metiniame modelyje 1995 m. Pirmos kartos komponentų masė yra apie 7 kg-8 kg, o sienelės storis apie 3,5 mm{{7 }} mm. Antrosios kartos magnio lydinio prietaisų skydelio rėmo sienelių storis ir masė buvo dar labiau sumažinta, tačiau išlaikomi aukšti atsparumo susidūrimams ir vibracijos mažinimo, triukšmo mažinimo ir standumo reikalavimai. Šiuo metu magnio lydinio prietaisų skydelio rėmo masė yra apie 4,5 kg-5.0kg, o sienelės storis apie 2,7 mm-3.0mm. Jį plačiai naudoja užsienio prekių ženklai, bet retai – nepriklausomi vietiniai prekių ženklai. Jį naudoja tik Chery modeliai.
Transmisijos korpusas. 1999 m. Audi priėmė pirmąjį
Magnio lydinio automatinė transmisija. Magnio lydinio panaudojimas transmisijos korpusui ne tik atspindi jo pranašumus, tokius kaip mažas tankis, atsparumas vibracijai ir triukšmo mažinimas, bet ir daugiausia atspindi šilumos išsklaidymo ir mechaninio apdorojimo pranašumus. Esant tokiam pačiam tūriui, magnio lydinio šilumos kaupimo talpa yra daug mažesnė nei aliuminio lydinio, tačiau abiejų šilumos išsklaidymo pajėgumas yra beveik vienodas. Todėl naudojant magnio lydinio transmisijos korpusą galima geriau išsklaidyti šilumą, taip sumažinant susidėvėjimo aukštoje temperatūroje ir pavarų užstrigimo tikimybę. Magnio lydinio liejinius galima tiesiogiai apdirbti, kad paviršius būtų šviesus, o aliuminio lydinio liejinius prieš apdirbant reikia termiškai apdoroti.
Sėdynės rėmas. Vidutinės priekinės sėdynės
Ji turi daugiau funkcijų ir sudėtingesnė struktūra, o galinės sėdynės turi mažiau funkcijų, o konstrukcija yra gana paprasta. Šiuo metu atlikta palyginti nedaug magnio lydinių naudojimo sėdynėse tyrimų, daugiausia dėmesio skiriant atskiram atlošo rėmų ir sėdynių pagalvėlių rėmų kūrimui. Montuojant priekinės sėdynės rėmą, magnio lydinio atlošas, sėdynės pagalvėlė, aukščio reguliavimo mechanizmas ir kampo reguliavimo mechanizmas sujungiami varžtais ir sagtimis. Galinis atlošas ir sėdynės pagalvėlė nėra surinkti ir yra atitinkamai užstrigę ant rato korpuso tvirtinimo kronšteino ir tvirtinimo prie grindų laikiklio.
