Oksido įtraukimo į vožtuvo spyruoklinį plieną 54SiCr6 analizė namuose ir užsienyje
Vožtuvo spyruoklė yra svarbi automobilio variklio vožtuvų sistemos dalis. Jis daugiausia atlieka normalų kontaktą tarp vožtuvų sistemos komponentų ir skatina vožtuvo sandarinimą. Jo eksploatavimo sąlygos yra gana griežtos, vibracijos dažnis yra 2500–3000 HZ, o darbinis įtempis siekia 900–1000 MPa. Tai taip pat reikalauja, kad apkrovos charakteristikos nebūtų žymiai sumažintos ilgą laiką dirbant 150–200 laipsnių temperatūroje. Jis turi turėti didelį atsparumą nuovargiui ir geras anti-atsipalaidavimo savybes. Remiantis statistika, maždaug 40% automobilių vožtuvų spyruoklių lūžimų sukelia nemetaliniai mikroskopiniai intarpai, o apie 30% - plieninių vielų paviršiaus defektai.
Kobės plieno gamykloje Japonijoje inkliuzų plastiškumo kontrolės lygis yra labai aukštas, o jo ASEA-SKF apdorojimo procesas yra inkliuzinio degeneracijos gydymo metodų atstovas, kuris puikiai išsprendžia inkliuzų sukeliamo nuovargio lūžio problemą. Vietos gamykla pirmą kartą išbandė 54SiCr6 spyruoklinį plieną, kurį pagamino 2009 m. spalio mėn., ir nustatė, kad jo atsparumas nuovargiui neatitinka vožtuvų spyruoklių gamybos standartų, todėl reikia patobulinti įtraukimo kontrolės lygį.
Buvo pateikta lyginamoji oksidų intarpų sudėties 54SiCr6 spyruokliniame pliene, pagamintame A gamykloje Kinijoje ir Japonijos Kobe ir Nippon Steel, buvo pasiūlyta keletas planų, kaip pagerinti gaminamo 54SiCr6 vožtuvo spyruoklinio plieno oksidų intarpų plastiškumą. A gamykla, ir buvo pasiūlyti patobulinimai prieš ir po. Spyruoklinio plieno oksidų intarpai buvo lyginami, siekiant patikrinti sprendimo pagrįstumą.
